Määräaikaishuolto

Peugeot 306


AUTO LATTIALLA

-Jarrutehost.letkut/tark.venttiili
-ABS_varoitusjärjestelmä
-Vikakoodit
-Kojetaulu
-Kytkimet/säätölaitteet
-Äänimerkki
-Sisävalot
-Tuulilasin pesin
-Tkakalasin pesin
-Ajovalon pesin/sulat
-Mittarivalaistus
Suuntavalot/hätävilkut
-Valojärjestelmä
-pääajovalot

AUTO NOSTETTUNA

öljyvuodot
moottoriöljy
-..- suodatin
kytkimenvälys
käsivaihteiston öljyvuodot
-..- öljyvuodot
autom.vaiht. öljyvuodot
autom.vaiht.öljy
etutas.pyöräst.öljyvuodot
ohjausnivelet
hammastanko/ohjausvaihde
ohjaustehostimen letku
ohjauspylvään kiin
Vetoakselin nivelet
iskunvaimentimen/kinnitykset
pakoputkisto
jarruputkiston syöpymät
polltoaine.järjs. vuodot

TOIMENPITEET MOOTTORITILASSA

Akkunesteen taso
Pesulaiatteen säilöt
ohjaustehostimen neste
moottorin jäähdytysnestetaso
jäähdytinnesteletkut
atom.vaiht. öljy taso
ilamsuodatin
polttoainesuodatin
apulaitteiden käyttöhihnat
sytytystulpat

LOPPUTARKASTUS

Raitisilma
Kattoluukun luikujärs.

TARKASTA ETTÄ KONEPELLIN HUOPA PUHDAS!

KOEAJA AUTO

ohjauksen vapaaliike
kytkimentoiminta
ajoneuvon jousituks.toimin.
moottorin suorituskyky
vaihteisto
jarrut
ABS:toiminta
kojetaulu

TARKISTA LOPUKSI MOOTTORIN VUODOT!

Merkkihuoltotoiminnan näyttö

 

            Das Auto Huolto Oy

   Hyljekuja 5, 02270 ESPOO

Yrityskuvaus Das Auto Huolto palvelee autonomistajia merkkiin katsomatta pääkaupunkiseudulla. Toimipisteemme sijaitsevat Espoossa ja Konalan MotorCenterissä Helsingissä. Meillä autohuolto käy vaivattomasti ja nopeasti ja säilytät autonvalmistajan antaman takuun. Huollamme ja korjaamme kaiken merkkiset autot vankalla ammattitaidolla ja käytämme töissämme vain laadukkaita merkkiosia ja asianmukaisia, moderneja työvälineitä ja -menetelmiä. Erikoisosaamistamme ovat Volkswagen-, Audi-, Seat- ja Skoda-merkit. Hyvin varustelluissa tiloissamme on mahdollista huoltaa ja korjata myös suuremmat erikoisautot, kuten matkailuautot. Käyntikorttimme on asiakkaillemme tarjottu yksilöllinen palvelu ja asiakaslähtöisyys. Tietysti panostamme myös henkilökuntamme ammattitaidon ylläpitämiseen ja kehittämiseen, jotta autosi saisi meillä parasta mahdollista kohtelua. Lue lisää palveluistamme ja varaa aika autollesi.

 Audi Groupin pääomistaja on volkswagen Group, jonka omistuksessa 99,55 prosenttia osakepääomasta.Audin päämaja sijaitsee Saksassa, missä on myös yhtiön päätehdas. Audin tehtaita on myös Italiassa, Unkarissa, Espanjassa, Belgiassa, Slovakiassa, Intiassa, Thaimaassa ja Kiinassa. 

"Audi Brand Groupiin" kuuluu kolme automerkkiä, Audi, Seat ja Lamborghini. Audi Group toimitti vuonna 2012 yhteensä 1 634 312 autoa asiakkaille; näistä pääosa oli Audeja. Yritys toimitti lisäksi hieman yli kaksituhatta Lamborghinia ja noin 175 000 muuta Volkwagen Groupiin kuuluvaa automerkkiä.

VV-Auto Group Maahantuo Audin, Seatin ja Volkswagenin henkilöautot.

 

  

 

 

Rele toiminta ja vianhaku

Toiminta:

 Rele koostuu käämistä, rautasydämmestä ja palautusjousella varustetusta ankkurista. Kun käämi aktivoidaan ohjausvirtapiirin avulla, siihen muodostuu rautasydämmeen sitoutuva magneettikenttä. Tällöin rautasydän muuttuu magneettiseksi ja alkaa vetää ankkuria puoleensa. Ankkurin tehtävänä on liikuttaa releen koskettimia. Releen rakenteesta riippuen tämä liike joko avaa tai sulkee koskettimet

Vianhaku

Epäilee että esim. lampun rele rikki niin laittaa valot päälle ja kuuntelee että rele naksahtaa (Ankkurit aukeaa tai menee kiinni.) Jos ei kuule mitään voi epäillä että rele rikki. silloin ottaisin releen kokonaan pois ja syöttäisin  85 napaan jännitettä ja 86 maadotuksen. jos ankkurin ääntä ei edelleen kuule, niin oletan että rele on rikkinäinen. Toisessa tapauksessa vikaa etsisin muualta.

Manuaali- automaatti- dsg ja cvt vaihteistot

Manuaalivaihteisto
Muutellaan hammasrattaiden välityssuhdetta haluamallaan tavalla, saadakseen lisää vääntöä tai tehoa kuljettajan tarpeen mukaan. Vaihdelaatikosta voima siirtyy vetopyörästöön ja sieltä tasauspyörästöön joka jakaa voiman pyöriin vetonivelien kautta tarpeen mukaan * (*kurvi ajossa toinen rengas menee kovempaa jolloin tasauspyörästö jakaa kovempaa pyörivälle renkaalle enemmän voimaa kun hitaasti pyörivälle*)
 Kuvassa tasauspyörästö
Automaatti
Perinteisessä automaattivaihteistossa moottorin tuottama voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä nesteen välityksellä turbiinipyörälle, mistä voima siirtyy eteenpäin hammaspyörävaihteistolle

DSG eli kaksoiskytkin vaihteisto
DSG vaihteisto kytkee heti seuraavan vaihteen sisään kytkintä jo painettaessa. Ajajan kiihdyttäessä vaihteisto laittaa yhden suuremman vaihteen ja sama päinvastoin.
Kuvassa DSG vaihteisto
CVT eli variaattori toiminen
CVT on täysin portaaton vaihteisto joka vaihtaa välityssuhdetta ensiölautasten ja toisiolautasten suhteita muuttamalla, eli kun ensiölautaset avautuvat (hihna painuu alas) niin toisiolautaset painuvat kiinnemmäs (hihna nousee ylös). CVT vaihteisto eroaa pelkästä variaattorista siten että siinä on metallinen hihna ja planeettapyörästö.

Sähkömittauksia

kuvassa liitetty kolme lamppua sarjaan. Yksi lamppu palaa kunnolla ja kaksi huonosti, koska palavassa lampussa on pienempi vastus kun kahdella muulla. Eli teho ei riitä saamaan kahta vahvempaa vastusta omaavaa lamppua palamaan.

                                          Virtapihti Mittari

Virtapihti mittarilla voidaan mitata johdon sisällä kukeva virta, jos komponentit ovat kytketty rinnan voidaan niiden koko summa mitata maadoitus johdosta.

Sytytysjärjestelmä

Puolat
Periaate kaikissa sytytyspuolissa on sama: akun matala 12 voltin jännite pitää muuntaa korkeaksi kilovolttijännitteeksi. Nykyisissä autoissa jopa 45 000 volttiin. Jännite siis muunnetaan moninkertaisesti suuremmaksi.

Yksittäiskipinäpuola:
järjestelmän tunnistaa siitä, että jokaisen tulpan kohdalla on oma puola. Yleensä puola on tulpan päällä ja sen voi vetää kumitiivisteineen pois

Yksikipinäpuola:
 johdot lähtevät jokaiselta tulpalta erikseen ja yhdistyvät kaikki pyörivään virranjakajaan.

Kaksoiskipinäpuola:
puolat ovat sijoitettu pareittain kahta sylinteriä kohden.

Puolat kytkentäkaavioina

Yksittäiskipinä-, yksikipinäpuolan eli suorasytytyspuolan, sytytyspuolan tai sauvasytytyspuolan ja Kaksoiskipinäsytytyspuolan rakenne.

Ensiökäämi: kuparilangasta, joka on paksumpaa kuin toisiokäämin lanka. Käämi itsessään on kuitenkin lyhyempi kuin toisiokäämi, eli: sillä on vähemmän kierroksia kuin toisiokäämillä.

Toisiokäämi: on myös kuparilangasta, mutta se on ohuempaa kuin ensiökäämin kuparilanka. Toinen merkittävä ominaisuus on, että johdinkierrosten lukumäärä verrattuna ensiökäämiin, on huomattavasti suurempi.

<--Suorasytytyspuolan rakenne

Eristysmassa: Kaikissa puolissa (paitsi suurtehopuolissa) käytetään epoksihartsia. (Suurtehopuolat ovat yleensä öljytäytteisiä.) Koska epoksihartsista tulee juoksevaa vasta erittäin korkeassa lämpötilassa, on sytytyspuolan täyttö valmistuksessa erittäin tärkeää, koska eritysmassaan ei saa muodostua ilmakuplia, ja komponentit joutuvat alttiiksi suurelle lämpökuormitukselle.

Rautasydän: on puolan tärkeimmistä osista. Rautasydämen tärkein hyöty on se, että se vahvistaa sytytyspuolan sisään muodostuvan magneettikentän heti kun siihen johdetaan virta. Energia varastoidaan magneettikenttään. Niin kauan kuin ensiövirtaa ei katkaista, puhutaan tässä yhteydessä, että puola lataa.

  <-- Kaksoiskipinäsytytyspuolan rakenne

Suurjänniteliitäntä: Tämän avulla sytytysjännite johdetaan sytytystulpalle, jossa tapahtuu kipinänläpilyönti.

Virranjakaja- ja sytytyspuolamoduulissa sytytysjännite ohjataan sytytysjohtojen avulla sytytystulppiin. Kuten jo termikin virranjakajasytytyspuola kertoo, tähän ei tarvita enää lisäksi virranjakajaa. Suorasytytyspuolat ovat suoraan sytytystulpilla. Sytytysjohto tarvitaan tällöin vain, jos sytytyspuola tuottaa sytytysenergiaa toiselle sytytystulpalle.

puristuspaineiden mittaus

Puristuspaineiden mittauksella mitataan yläkuolokohdan paine ja todetaan vuotaako sylinteri. Sylinterissä oleva mäntä voi olla väljä jolloin männän ja sylinterin välistä vuotaa. Imu- tai Pakoventtiilistä voi vuotaa ja jossain tapauksessa sylinterin ja sylkynkannen välinen tiiviste voi olla palanut ja sieltä karkailee. Bensa käyttöisessä paineet noin. 10-15 bar, Dieselissä noin. 20-25 bar.

Mittaaminen

Bensa käyttöisessä:
- Sytytystulppa irti ja sinne tungetaan puristuspainemittarin holkki.
 -Seoksen syöttö ja jännite puolille katkaistaan.
Sitten käytetään moottoria kunnes mittarin neula on piirtänyt käyrän ja pysähtyy. Tämä toistetaan jokaiselle sylkylle.

Diesel käyttöisessä:
-Tungetaan Dieselille tarkoitettu puristusmittari ruiskutustulpasta ja muuten sama menetelmä kuin bensamoottorissa